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埃隆·马斯克:火箭升天,轿车“坠地”

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-06-01  浏览次数:2
核心提示:原标题:埃隆·马斯克:火箭升天,汽车“坠地”近日,大家都被马斯克旗下太空公司SpaceX的载人“龙”飞船顺利
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原标题:埃隆·马斯克:火箭升天,汽车“坠地”

近日,大家都被马斯克旗下太空公司SpaceX的载人“龙”飞船顺利升空的消息刷屏时,马斯克“梦想家”的呼声似乎掩盖了他的主要公司---特斯拉的“现实”。

今天,根据特斯拉美国官网预订页面,特斯拉Model Y的交付时间已经从5月初的8-12周“大幅缩减”至今天的4-8周。乍看之下,这似乎是个证明特斯拉产能的利好消息,但考虑到Model Y是特斯拉的最新款车型、生产该车型的弗里蒙特工厂刚刚投产不到一个月,再加上全球疫情对汽车产业恶劣影响等诸多现实,这似乎正表明特斯拉的需求正在收到巨大挑战,并且上周的全线降价也佐证了这一点。

交付时间“加速”

就连一向看好特斯拉的Electrek网站,在近日也发布文章指出“对于这款此前已经积攒了一年订单的特斯拉新车型,交付时间大幅缩短……加起来生产了不过一个月后,这款车型就可以在4-8周内交付新车,这确实不正常。”

然后,该网站编辑弗雷德里克-兰伯特(Frederic Lambert)终于得出了一个关于需求问题的明显结论:“我认为,除了特斯拉拥有迄今为止最平稳的产量增长外,还面临着全球新冠疫情大流行带来的需求问题。”

他分析道:“由于经济低迷,很多车主决定取消或推迟他们的Model Y订单,有些人还对特斯拉和马斯克处理关闭订单的方式感到失望。 我认为需求问题也导致了特斯拉上周下调了除Model Y以外的所有车型的价格。”

当然,特斯拉并不是唯一一个在汽车销售方面存在重大问题的公司。几乎每家汽车制造商都看到了需求的大幅下滑。毫无疑问,特斯拉在美国之外的市场还有大量Model Y的积压订单,但Model Y目前只在美国有交付。特斯拉的需求确实有限,但只要预订的用户愿意买车,这些订单仍然有效。相比之下,Model 3的交付时间基本保持不变,从之前的4-8周延长到5-7周。

全球全线车款大“打折”

上周,特斯拉将其所有电动汽车的美国售价全面下调了2000- 5000美元。 更具体地说,在美国最实惠和最畅销的Model 3的起始价格现在是37990美元,比之前39990美元的价格便宜了5%。特斯拉的豪华轿车Model S 长续航版的售价被下调了5000美元至74990美元,Model S的性能版价格也降低了5000美元,降至94990美元。与Model S相似,这款豪华电动SUV Model X的两个版本在一夜之间降价了5000美元,LR +迭代版本的Model X现在的售价为79990美元。最后,Model Y的价格依然坚挺,保持与之前售价一致。

这些降价并不仅限于美国……后来扩展到中国和日本。据特斯拉官微,TSLA还出人意料地将其进口的Model S和Model X轿车在中国的价格下调了29000元人民币(4060美元)。此前,特斯拉公司5月将上海生产的Model 3标准版车型在中国直接降价1万元之后,5月14日国产Model 3长续航版车型在中国又变相降价2万元。 5月14日,有外媒放出风声,特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。“热衷”调价的特斯拉甚至也引来了中国车主的“集体诉讼”。

另外,在日本,Model S 长续航版的价格从10350000日元降至9899000日元(-4.4%),而Model S的高性能版价格从12810000日元降至12999000日元(-4.0%)。在日本,Model X 长续航版本的价格从11100000日元降至10599000日元(-4.5%),而Model X的性能价格从13480000日元降至12999000日元(-3.6%)。

虽然在欧洲,特斯拉暂未传出降价的消息,但在新冠疫情爆发前的2020年第一季度,特斯拉在欧洲的销量为23173辆(年化销量为92692辆),同比下降35%,环比仅上升0.8%。相比之下,在2019年第四季度,特斯拉在欧洲的销量为35656辆,折合全年销量为142624辆(同比增长20.8%,环比增长327.0%)。

特斯拉季度欧洲电动汽车市场份额/注册量

更重要的是,从2019年第四季度至2020年第一季度,特斯拉在欧洲的市场份额由37.2%下降至25.3%。同时,在荷兰,挪威和西班牙的市场份额由35.6%下降至7.7%,在大众、奥迪、雷诺和起亚等公司在电动车领域的竞争日益激烈之际,出现这种情况并非巧合。

此外,在2020年第二季度至今,特斯拉在荷兰、挪威和西班牙的市场份额进一步下降至3.8%。

特斯拉季度挪威、荷兰、西班牙电动汽车市场份额/注册量

显然,特斯拉在欧洲的市场份额正处于崩溃状态,这是该公司有史以来第一次面临竞争。分析师认为,该公司在全欧洲的年销量将低于10万辆。

“虚增”的产能

然而,在这样的背景下,特斯拉目前正在德国建设一座年产50万辆汽车的新工厂,来供应欧洲电动汽车市场。基于上述数据,分析师认为目前欧洲对特斯拉汽车的可持续需求约为每年7万-8万辆。分析师称,在世界上最资本密集的行业(如汽车制造业)中,保持产能是可持续需求能力5-6倍的是不计后果的。

再看中国,专门针对中国用户的特斯拉上海工厂同样被设置了年产50万辆的产量目标。而根据中国通用车协会(CPCA)的报告,在3月份达到12709辆的峰值后,特斯拉在中国的汽车销量下降至4075辆。考虑到当前上海工厂的产量预期为4000辆每周,情况与德国十分类似....特斯拉在中国的目标产量大大超过了实际需求。

此外,随着比亚迪在2020年4月销量超过特斯拉 ,广汽和北汽/北汽控股也紧随其后,中国市场的竞争似乎仍将十分激烈。

自特斯拉上市以来,“融资鬼才”马斯克用“无限需求”的神话为特斯拉筹集到了源源不断的资金,但分析师认为这个高增长的故事将在2020年被彻底揭穿。 没有了Model 3的积压订单可以依靠,而今年由于疫情的破坏,Model Y的需求也远远低于预期。并且,Model Y与 Model 3是有75%的相同部件组装的,这意味着Model Y的潜在用户和Model 3用户可能用大面积重叠,这些都加剧了Model Y需求的下滑。

回到故事的开始,当大家都在为SpaceX完成空间站对接而欢呼,为“狂人”马斯克的壮举而赞叹的时候,特斯拉的股价一如龙飞船一样“突破了天际”,再一次超过了880美元、接近历史高点。

但今年特斯拉面临的,或许将不再是马斯克口中的“产能地狱”、“交付地狱”而是实实在在的“需求地狱”!

 
 
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